日本也好，美国也好，向来都偏重于改装三菱EVO.的外形，光是说包围，三天三夜都说不完。反而专为Subaru Imprezza WRX (GDB)设计的空气动力配件，却又少之又少，所以为这部“香港区代表战车”制作独一无二的宽轮拱GT300战车造型包围的重任，由香港著名的包围公司Topmix来承担。从数据搜集、试作、测试、定案、造模，到完成，差不多花费了两个月时间，难度可想而知。


      据Topmix老板威哥表示，这套包围的开发难度主要分两个方面：由7代“大眼”改为9代“鹰眼”，除要改用原厂大灯和头灯架外，所有组合位置和两侧宽轮拱都要重新改造；后轮拱加阔30mm，需要从后门开始造型，要顾及造型流畅性和左右两边平衡，原金属轮拱需要切割并重做防锈处理。威哥还指出，用高级的Dry-Carbon方式制造包围拥有最高刚度和超轻量效果，但成本非常昂贵，赛车用包围建议采用与玻璃纤维结合的Wet-Carbon方式制作比较合适。但是Wet-Carbon的胶水涂层弹性较低，而且较重，装饰性比实际作用更高。

      发动机盖上开满散热用的排风口，行车时将舱内高热快速排出。原本为顶置入风口的地方，因为中冷器移走，同样改为排风造型。不过Topmix表示，日后的市售型将重新做上入风口。


JUN心脏再生计划

      2000年，JUN泡制出“JUN Super Lemon GDB”(筑波纪录0'56"595)，那时以EJ25作为源点。而这部“全中国斯巴鲁挑战赛” 超级改装组别7代GDB战车，则沿用本来的STi EJ20发动机。在内部组件全部更新的前提下，已扩容成为JUN EJ22发动机。虽然单单改换大号涡轮也可以达到450匹峰值马力，不过就要牺牲头、中段的扭力输出，面对像ZIC这种多慢速小弯的赛道，就会输很多时间，所以换装大Turbo的同时，有必要提升排气量。



      目前，JUN EJ22发动机＋Trust GReddy Turbine Kit(TD06SL-20G)＋JUN掌舵人－小山 进编写程序的HKS F-Con V Pro行车电脑，最高转速8500rpm，增压设定为1.3bar Low-Bost及1.7bar High-Bost，最大马力输出超过500匹。

传动针对大马力与四驱特性

      据James表示，原装GDB的六前速变速箱齿比和终传比，非常适合珠海跑道使用，无需更换齿比就已经表现出十分理想的动力衔接。但是为了避免扭距输出过大，导致发动机缸体与变速箱壳扭动而造成齿轮损坏，STi的强化发动机／变速箱固定坐垫是必须用上的。

      日本ORC离合器是新一代大马力跑车的必然之选。由于它能对应超过500匹马力输出，加上耐磨、啮合效能强劲，即使是在以粗暴见称的D1飘移赛事中，大部分参赛车也都指定选用ORC离合器。据James称，他另一台日产Fairlady Z33飘移赛车使用ORC碳纤离合器，用了足足一年，仍然性能良好，全无打滑迹象。所以这辆GDB选用了ORC 559双碟式赛车离合器连轻飞轮组合，取其压着力强、操作轻巧，轻飞轮让转速上升更敏捷。

      赛车场上，没有其它L.S.D.的性能和可靠性可以跟机械式限滑差速器（Clutch Type L.S.D.）媲美。据Cusco厂方指引，前方用1Way、后方用1.5 Way L.S.D.可将AWD的推头特性尽量消解，同时达到有限度甩尾，加强入弯指向性，并确保出弯时有超强的抓地力。


改装冷却系统是关键

      改装了JUN 2.2肚内件、改换Trust GReddy Turbine Kit(TD06SL-20G)大号增压器，随之而来的是要解决热问题。



      高热量不仅会削弱功率输出，严重的更有可能烧毁宝贵的动力心脏！一直以来，斯巴鲁原厂都将中冷器安装在发动机上方、进气歧管之前，此设计对比前置式具有更多优点：不会阻挡水箱散热、不会加重前悬负荷，有利弯路性能、大幅缩短进气行程，提升油门反应、减少进气管摇动出现的虚位等。而缺点就是中冷器大小（即容积）受到限制，不能配合大号Turbo带来的进气高热问题。

翼豹，我的目标，它实在是太吸引人了，一看见它我就热血沸腾！

我们公司有台斯巴鲁outback
我们戏称它为“刹不住”
可惜现在的斯巴鲁把经典的无框玻璃门取消了。
小小的遗憾一把。