公司车队里，用的时间最长的是一辆帕沙特B5，购买自2003年的年底，到现在也快要7个年头了。此车原来是老总的私人用车，自从老总从总公司调到江苏新公司后作为新公司的第一辆车落户于江苏，到今年的十二月整四年。对此车以前的保养和维修记录是一无所知，来公司后的头二年因为车队不是我管理，所以也不是很清楚。但从2008年1月起我接管了车队后，每一辆车的维修保养我都有记录。在此，我把此车的维修保养情况向各位汇报下。论坛上藏龙卧虎，比我懂车的多如牛毛，还请别吝啬你的文笔，指出我哪里做的不妥。不光是给我改正的机会，更是节省了我白花花的银子。其他车友看到此贴也可以引以为戒。
    此车是2006年12月到的江苏新公司的，据我所知，一直到2008年的一月，期间的一年时间除了正常保养外基本没啥问题。但我接手后，此车已使用了足足四年，里程表显示110000公里。也就是我们常说的刚过安全期，进入发病期的阶段。
   2008年1月15日，118500KM，正常保养，是在4S点做的。结账时一看520元，直接泪奔。
   2008年2月22日，123000KM，更换电瓶。花费380元。更换喇叭，原车喇叭在我接手时就像哑巴。
   2008年4月04日，126000KM，正常保养，这次在私人开的大众特约维修店里保养的，用的是美孚机油，只花费170元。在4S店保养的时候，要求是5000KM就要保养一次，可能除了敛财外，用的机油比较差也有关系。用了美孚机油，每7000-8000KM保养一次，省了老鼻子钱了。另外发现后制动片磨损严重，更换，花费200元。天气热了，保养空调，加氟利昂，花费100元。
   2008年6月06日，打不着火，检查发现是燃油泵烧毁，更换，550元。
   2008年7月29日，131500KM，正常保养，170元。
   2008年8月26日，136000KM,打方向时有异响，检查发现球笼橡胶套破损，更换橡胶套和球笼，修理转向机，花费550元。
   2008年9月04日， 137100KM，更换前刹车片，花费280元。
   2008年11月4日，142000KM，正常保养，170元。
   2008年11月25日，144000KM，更换米其林轮胎一只，700元。
   2008年12月2日，145000KM，晚上后备箱被撬，更换后备箱锁，180元。趁机更换防冻液，150元。
   2009年1月04日，147000KM，发现不充电，更换发电机，480元。
   2009年2月11日，149000KM，保养，换火花塞，280元。
   2009年4月18日，154000KM，跑不动且发动机发抖，检查发现一个气缸不工作，修理，更换活塞等，350元。
   2009年5月07日，156600KM，正常保养，170元。
   2009年7月04日，160500KM，再次更换球笼橡胶套。100元。
   2009年8月17日，163700KM，正常保养，170元。
   2009年8月24日，164500KM，车辆借出归还后发现后视镜玻璃破损，更换玻璃50元。
   2010年3月11日，170000KM，右边升降器故障，更换升降器450元。车辆大保养，正时皮带250元， 涨紧轮 350元，水泵更换，450元。 气门油封 100元， 气门塞盖垫 85元， 气门240元， 机油等 250元。
   2010年5月05日，177000KM，正常保养170元。
   2010年8月16日，182500KM，换齿轮油  ，刹车油，  加装轮眉，  共 660元。其实按照规定，刹车油必须在2年或4万公里就要更换的，时间久了刹车油的品质会下降从而引起刹车性能下降。
   2010年9月17日，185000KM，正常保养， 170元。    换左前升降器， 365元 ，换不锈钢排气管，  350元 。修理店的师傅说现在的乙醇汽油含水量比较高，很多车都是排气管锈烂。
   此车是德国大众的第五代帕沙特，引进国产后加长了轴距，2.8米的轴距在当初在中级车里可谓独竖一帜，后排空间大的出奇，翘个二郎腿啥的，玩个车震啥的可以说是空间足够。但就是那个老旧的破2.0二气门发动机。功率才85KW，用现在的眼光看，比1.6升的还差劲。而且普遍的烧机油，一般6000公里后就必须要添加机油。以至于此车的后备箱里，除了吃的喝的，和玩车震时准备的小东西外，还备有机油一桶。郁闷。但此车的油耗还是比较低，常年在市区跑，一般油耗不高于8个油。和家庭用的紧凑型车上的1.6升相当。也算相当的省油了。
   以上就是此车几年来的维修保养记录，懂车的DX们给我指点下，尤其是价格方面，虽然比4S店便宜多了，但由于配件价格的不透明性，我真的不知道修理店有没有黑我。还有一点需要说明的是，我更换的配件，只要是涉及安全性能，都用原厂正宗配件，其他的就用副厂的了，毕竟这年头挣钱不容易啊。
   总的来说，此车基本上没有啥问题，换轮胎和换刹车片都是车辆因正常使用正常磨损后必需做的。就是左右门的升降器不知道怎么的寿命这样低，后门就没事。难道是前门的使用频率比较高的原因？在小店里保养，机油是用的好品牌，价格是很低，但保养的规范程度还是比不上4S店里。要不然，如果在球龙套上的橡胶套发生破裂时及早发现并且更换，球笼就不用更换了。

   码字好辛苦的，发布半天了却连个红心都没有。谁来给我第一个红心？ 哪位好人留心却不留名啊，我终于拥有自己的红心了哟。非常感谢。
   回版主大大话，是我自己写的，就是为了和大伙探讨下心得。

[ 本帖最后由 草原狼4466 于 2010-9-19 17:14 编辑 ]

谢谢楼上的回复，我虽然自己也会开车，但却不怎么懂车。
   燃油泵的损坏还真的不会是因为油箱里长时间少油从而引起燃油泵冷却不足而烧毁的，这个我刚好懂。所以在使用中，严令驾驶员必须在燃油红灯亮前加满油。怀疑是因为江苏地区在2008年前一直用的是普通的无铅汽油，乙醇汽油好像是在2008年才开始普及的。是不是因为汽油里的乙醇溶解了油路中的杂质，使得杂质进入到燃油泵堵塞了管路，才使得燃油泵烧毁。
   发电机更换时我刚好出差在外，到底是啥问题我也不知道。一般来说是碳刷的问题，只要更换碳刷就可以解决，但现在维修店水平真的很有限，部件出了问题直接给你更换总成。
   大保养时水泵一定是更换了的，我在上传的时候漏了。一个水泵是450元。

此车除了发动机技术落后，动力不足且烧机油外，还有一个通病是我在洗车时和同类车的车主在谈话时无意得来的。就是车辆在怠速时空调不制冷。空调开关明明在工作状态，可出风口吹出的风和外界温度差不多。但在行驶的时候制冷却又正常。后来洗车是多次问了其它车主，都反映这个有这个问题，去检查的时候却又是一切正常的。有知道这个故障的朋友么？请指点下该怎么处理

1.8T版本有很多进口件么？这个倒是不知道。但还是认为带涡轮增压的发动机不适合家庭用哟，除非你是有钱人，不在乎那点修理费用。在市区跑，很少有超过60KM的时候，那时候的涡轮是不工作的。也就是说，整备质量达到1.5吨的车其实是用1.8的发动机在跑，能不耗油么？只有在高速上才能体现出涡轮增压的作用，超车时狠踩油门，推背感是很强力的。匀速行驶时的油耗也在可以接受的范围。有一次记得在沪杭高速上跑，由于时间充足，速度一直保持在110KM，行车电脑显示综合油耗才7个。现在我的车跑了140000万公里了，涡轮的杂音早在110000万KM时就有了，好在还没有烧机油。听老师傅说，等看到排气管出现烧机油显现了，说明涡轮需要更换了。咨询过4S店，12000大洋是跑不了的。

[ 本帖最后由 草原狼4466 于 2010-9-26 15:17 编辑 ]

楼上的观点我不是很赞同。帕沙特的外观很中规中距，没有那点特别出彩的点睛之笔，也没有啥外观设计上的败笔。所以才没有我们常说的审美疲劳。这个价位的车以公务为主，尤其是B5引进国内生产后加长了轴距，公务的性质就更浓了。它 的发动机虽然老旧，但好在保养费用很低廉，低廉到比家庭用的经凑型车还便宜的多。
   你所列出的几个车，比如大众CC，他是以轿跑车的形式供应国内市场的。大众在国内的产品线比较丰富，唯独没有轿跑车供应，CC的上市无非是弥补产品线上的缺口罢了。
   你说的迈特应该是一汽大众的迈腾吧。迈腾是帕沙特的第六代，是上海大众帕沙特的更新换代产品，但从外观上看，迈腾的轴距还是欧洲版本的2.7米没有像B5那样加长，车内的空间和B5相比差了好多。迈腾的发动机虽然用了1.8TFI和2.0TFI，但他们的保养费用非常的昂贵。据和洗车的一个 车主聊天得知，做工比B5好，配置比B5高，但保养和奥迪A6一样，达到1400元。我开的是中级车，付出的却是豪华车的保养费。
   朗逸就别说了吧，桑塔纳2000和捷达的杂交品而已。地盘更像是捷达，里面的做工和用料非常的对不起他的十多万的价格。