管理学中有一句话叫做：“魔鬼在细节”。用这句话来形容奥迪当不为过。
奥迪A3的产品历史并不长，第一代始于1996年，第二代始于2003年，第三代将从今年开始投放市场。从前两代车的寿命看，第一代车的生命周期为7 年，第二代车的生命周期为9年，而目前轿车产品的生命周期通常为5年，短命的车可能只有2~3年。其超长的生命周期，是对每一代奥迪A3都能获得众多专业大奖的最好诠释。从1996年至今，两代车270万辆的销量，对任何产品来说都可谓业绩不错了，而对豪华来说就更是难能可贵了，何况是A级豪华车市场的开拓者，为什么能获得如此业绩呢？
很多车迷或许能够道出历代奥迪A3所创下的奇迹，历数奥迪A3曾经率先使用的技术……而在我看来，奥迪A3带给人们的不仅仅是这些，不仅仅是一个运载工具，而是一种追求细节、追求完美的生活态度。我的观点产生于奥迪位于德国英格施塔特的研发中心，奥迪研发中心的测绘车间大约1000平方米，有7套检测设备，令人惊诧的不是奥迪有什么设备，而是奥迪用设备在干什么。
之所以说，奥迪带给人们的是一种追求完美的生活态度，这点可以从全新奥迪A3的每个缝隙说起。按照实物质量说，车门间隙大点、小点无所谓，只要门能自由开关，并有良好的密封性就行了。而奥迪的工程师却不是这样看，他们要用激光来测量车门的间隙，一个车门有700个测量点，既要保证车门缝的一致性，又要保证门缝的平整度，甚至是视觉效果、关车门的声音。车门尽管有三重密封条，和那些仅有一层、两层密封条的车比起来，奥迪A3的密封绝对不会有问题。但奥迪工程师不仅要求密封条密封住，而且要求密封条与车门的贴合是均匀的，橡胶条是软的，无法用尺子量尺寸，他们就用激光扫描，在显示器上呈现橡胶条的三维图像，用以确定车门关上后的贴合情况。车辆在行驶中，门内板和车门总会因为摩擦而发出细微的噪声，就连这点声响奥迪也不放过，他们不能容忍车门产生哪怕一个分贝噪声，全新奥迪A3的车门内板经过了重新设计，让门内板和车门有1毫米的间隙。据说，这种新技术将很快用于新款TT。
据奥迪工程师介绍，一个没有车门、车顶、翼子板的车身框架，其测量点竟然多达5000个；一个仪表台的有1300个测量点。虽然车身空腔内看不见，但奥迪工程师会用窥镜像探查人体内部一样，检测空腔内的质量。所有这些都必须在生产前完成，然后用这些检验数据来衡量量产车每个部件的质量，来分析不合格件是工艺问题还是材料问题。
在专业质量人士看来，对产品的最高标准不是实物质量，而是感知质量。的确，奥迪对全新奥迪A3的要求已经超过实物质量，且对感知质量的追求几近疯狂。例如，出风口的开闭要有声响，工程师因为感觉声响不悦耳就要改设计、改工艺，甚至要求出风口制造厂必须采用整体压铸设备，以保证出风口的整体性。中央扶手上的滑盖开合非常顺畅，就是到顶点碰撞的声音不好听，于是将滑盖的支架改成铝合金的，并在限位装置上加橡胶，这样发出的声音既有金属的扎实感，又不会出现金属撞击刺耳的感觉。再比如真皮包裹的挡把球上有个金属环，因为摸上去感觉有不平感，于是就改设计。等工程师认为手感舒服了——感觉到金属环似有似无的状态了，这个时候用激光测量金属环与当把球的高低差，结果金属环只比皮子高出1/800毫米。当然，此后这1/800毫米就成了判断装配质量的标准。工程师对这一切解释说，因为发出的声音让人感觉不高档、感觉不是高档车上的声音不行，为了达到感觉上的舒服，就必须改进。
所有的细节都做好后，才允许将覆盖件装上零公差框架，并在此基础上测量，以检验是否合格。装上框架后，缝隙允许出现的公差仅有0.1毫米。奥迪工程师没有介绍每条缝的控制间隙，他们测量的虽然是白车身，但判断合格与否要加入漆膜的厚度。
在全新奥迪A3上，不同颜色的非金属件有750种，来自45个供应商，包括皮革、塑料件、上漆的、镀鉻的……所有这些部件，除了要达到实物质量标准外，还必须在目视下保持无色差。例如，不同部位的内饰件，尽管材料不一样，但必须在日光、灯光等不同光源的照射下保持色泽一致。尽管在不同光源下色泽不一致并不影响使用，但奥迪的工程师认为，因为全新奥迪A3是一款豪华车，就必须要求一致。再比如，镀鉻件的基础材料不一样，还有不同厂家供件，工程师同样对镀件提出统一光泽度的要求。众所周知，内饰材料弄脏了不好清洗，奥迪则要求内饰材料泼上咖啡、可乐之类的液体后，只要轻轻用湿布一擦就干净，不能留下痕迹。工程师要在众多的镀件中选出他们认为看上去最舒服的件——不是最光亮的，不是最暗淡的，以此作为标准，所有的厂家都要照此标准执行。看着不顺眼就不行，这叫什么标准？但这就是奥迪，如果不是亲眼目睹测试，对感知质量如此疯狂的追求，真的是令人难以置信。
对于用户的感受，奥迪工程师确实是认真揣摩，我们无法想象的是，对于铝轮毂，奥迪不仅要做飞溅起来的石头对铝轮毂的冲击试验，工程师还要对样件做比对人还要细致的CT扫描；如果有问题，还要通过电子显微镜来分析其材料的晶向，查出存在什么杂质？以找出可能掺入杂质的工艺点。除了这些实物质量外，奥迪还要对狗尿对材料的腐蚀进行测试，甚至要求狗撒上尿后金属表面不变色。
通常我们感觉，所有这些对用户感知质量的要求无疑要增加成本，但奥迪工程师对成本是有控制要求的，即配套厂要给合格件，但成本还不能突破。因为，价格是用户感知最敏感的部分之一。
“魔鬼在细节”，因为对用户感知质量的理解，加之孜孜以求地追求，“魔鬼”就推动了市场的走向。这就是为什么每一代奥迪A3都能获得巨大的市场认可，这就是为什么多数轿车的生命周期通常是5年，而奥迪A3远超过5年。因为，奥迪给消费者呈现的是一个细节几近完美的车，呈现的是一种生活态度……。
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