比亚迪F3DM外观



比亚迪F3DM标志



比亚迪F3DM内饰

在改革开放三十年之际,在全球经济下行催生汽车产业新格局形成的关键时期，比亚迪汽车宣布其全球首款不依赖专业充电站的新能源汽车——比亚迪F3 DM双模电动车于12月15日正式上市，售价14.98万元。

活动当天，深圳市政府、中国建设银行和比亚迪现场签署了“F3DM双模电动车采购意向书”。国家开发银行还和比亚迪签署了“开发性金融合作协议”。

比亚迪总裁王传福表示:“比亚迪F3DM双模电动车将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的电动车，中国力量领跑世界！比亚迪将通过F3DM双模电动车抢占新能源汽车的市场先机。”

比亚迪提供能源问题解决方案

当今世界面临三大问题，一是能源问题，逐步枯竭的石油资源目前有40%至50%用于汽车。二是二氧化碳的排放问题,全球20%至30%的排放来源于汽车。三是城市污染问题。氮氧化物等城市主要污染源大部分来自汽车。面对日益严峻的能源形势和环保形势，要保持汽车行业的可持续发展，必须寻找新的替代能源，对汽车动力总成进行一场革命。比亚迪F3DM双模电动车的上市，将是对传统燃油汽车的根本颠覆。而大力发展电动车将是解决以上社会问题的最佳解决方案。

传统燃油汽车历经百年发展，在中国的创新空间很小；而新能源汽车刚刚起步，创新的空间很大。孕育于深圳这片热土、靠电池起家，比亚迪致力成长为全球最大的新能源供应商和中国汽车制造商。比亚迪相信中国的电池技术并不落后，电动汽车的未来也应该掌握在中国人自己的手中。

比亚迪DM双模技术全球领先



比亚迪F3DM尾部



比亚迪F3DM仪表盘



比亚迪F3DM中控台

比亚迪F3DM作为世界首款即将量产的双模电动车，在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。F3DM双模电动车搭载了全球最先进的DM双模系统。该系统是一种将控制发电机和电动机两种混合力量相结合的技术，用户通过按键，就可以使车辆在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也远远优越于欧Ⅳ标准。

当今世界掌握双模技术的只有通用、丰田和比亚迪三家企业,但通用、丰田的电动汽车一次充电只能行驶25公里, 而比亚迪F3DM双模电动车在纯电动模式下的续航里程达到100公里。同时，比亚迪DM双模电动车还突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，这可以说是DM双模电动车得以量产的最大保证。而且，日本丰田新型混合动力车以及美国通用Volt的上市时间排到了2010年和2011年后，比亚迪领先他们两到三年时间实现了可插入式双模电动车的商业化。

实现DM双模电动车的商业化

比亚迪经过5年的创新与积累，F3DM双模电动车的技术已经非常成熟。F3DM双模电动车整合了汽车制造、电池技术、电机系统、车载电子技术等多项顶尖的高科技技术。在动力方面，比亚迪F3DM双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，升功率突破了50KW/L，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW，达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。即使在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现了目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。

重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。在燃油经济性方面，据调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这使得在正常情况下,不需启动发动机,纯电动状态即可满足日常出行需要,也没有发动机尾气排放。而用电的成本仅为使用燃油的1/4，对消费者来说，这无疑是最经济的选择。

国家力捧F3DM双模电动车

国家发改委去年年底公布的《新能源汽车生产准入管理规则》对在国内制造、销售新能源汽车的准入企业设立严格规定。《规则》中要求企业至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一核心技术的规定最为严格。

此前，受国家工信部委托的新能源生产资质专家组辗转西安、深圳、上海三地，对比亚迪新能源汽车生产准入资质进行现场审核。审核过程中，专家们考察了比亚迪双模电动车及动力电池的生产现场，对设计开发、产品验证、工艺保障及配套测试手段等文件进行了审核，一致认定比亚迪具备新能源汽车设计开发、生产以及产品销售和售后服务等方面的能力，生产准入现场审核结论为通过。审查组表示:目前三大技术比亚迪已经全部掌握，并且已经具备整车及新能源核心零部件的批产能力。而之前，F3DM双模电动车已经成功地进行了十万公里路试，并一次性通过了国家碰撞检测中心的认证。 F3DM双模电动车也水到渠成的出现在工信部第179批新车目录中。

广东省方面,广东人民政府出台了《关于进一步加大投资力度扩大内需促进经济平稳较快发展的若干意见》，该意见中提出，2009年安排先进制造业重点项目投资300亿元。大力发展汽车、机械装备等低能耗、高附加值的先进制造业。《意见》明确表示：“加快推动深圳比亚迪电动汽车等项目建设。”

全球汽车能源战 中国力量领跑世界

金融海啸席卷全球,美国三大汽车巨头深陷危机泥潭,车市面临结构调整、产业升级。世界各汽车厂家纷纷押宝电动车,通用汽车宣布Volt于2010年上市,2011年进入中国市场;丰田新型可插电式混合动力车也将于2010年实现量产。业内人士普遍认为，到2010年,全球主要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的新能源汽车产业化高潮,未来十至二十年,是全球节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期。

在几十年的追赶中,中国汽车产业已逐渐缩小了与汽车发达国家的差距,并最终在新能源汽车的研发与产业化上走在了世界的前列。比亚迪F3DM双模电动车的上市，是中国力量第一次在世界汽车技术领域扮演领跑角色,也是中国改革开放三十年伟大成果的最好见证。比亚迪DM双模技术对汽车业的发展具有颠覆性意义。

以中国目前的市场优势和政策鼓励,比亚迪无疑在全球新一轮汽车产业调整中占得先机,比亚迪已占据全球新能源汽车争夺战的制高点。继F3DM双模电动车上市后, 比亚迪还将计划推出纯电动汽车。比亚迪 “2015年中国第一,2025年世界第一”的伟大画卷正在快速展开，而比亚迪F3DM双模电动车的上市正是画卷上浓墨重彩的一笔。



比亚迪F3DM



比亚迪F3DM



比亚迪F3DM



比亚迪F3DM

[ 本帖最后由 dalishuisou 于 2008-12-17 18:02 编辑 ]

花花蝴蝶

太贵了。10W好像还能接受。不过还不知道。电池能用几年。换一次多钱

要想在家里充电,太虚幻了吧
去专业的地方充电,那还不如CNG方便

xhh

关心电池价格,要是电池太贵加上用电不一定比用油省钱啊.

rhzs

这个是国有品牌啊，要支持一下，在家用插座充电还是蛮有特色的。不过售价14.98万元相对而言还是贵了一些。

whywhywhy0

环保是蛮环保的胆识将近15万的售价还是会让很多人望而却步的哦！还有就是楼上几位兄弟的意见，电池的寿命和更换价格的问题，如果非常昂贵的话也是个非常让人头疼的事哦！俺认为这也就是为什么环保产品在我国无法完全普及的一个重大原因，因为省下来的有钱还不够比亚迪和其他小排量车的差价，而且差价还不知道要省到啥时候才能省出来哦，估计比亚迪的营销策略只能先从国外开始，待在外国取得成功后再杀回国内，因为国内有钱的主食看不上只样的车的没有豪华车的豪气和霸气也不会在乎那点儿油钱，而被高油价吓坏的没大钱的主有出不起十几万的价，俺认为他唯一可利用的卖点也就是巴菲特当初是吵着闹着要投资比亚迪，而且老巴还说要买50辆F3D送给来参加他公司董事会的股东们，估计这车并非像人们想象的那样会热卖哦！谢谢大大的分享！

viewerx

真是没想到啊，第一个量产的电动车竟然是国产的，感动啊！激动！一直非常期待电动车，不过比较担心的就是电池的问题，以后车自身的性能和可靠性。之前最火的应该是GM的volt吧。我还打算等volt下线两三年后看看口碑再买volt呢。不过现在油价实在是便宜到家了，比去年这时候的油价还低，我开3.5l的车，一个月都用不了多少油钱，呵呵，经济危机带来的唯一好处，呵呵，估计还真的需要观望几年才决定是否搞电动车

这车跟volt比起来优缺点都非常明显。最大的优点是便宜，才十五万，实在很难想象电动车能这么便宜；volt恐怕要3-4万刀吧，不知道国内售价会如何。缺点就是有点太寒酸了，尤其是内饰，电动车就应该体现科技，像volt那样，外形也太难看了。anyway，很高兴看到国产电动车，不过我觉得我是不会买的，除非整一下容

昨天那个小鸟

同理，家庭充电怎么弄啊？一般的人好像没有车库的，只是停车位的话充电是个大麻烦

sunhell

充电是最大问题，没有车库就没办法拉线，还有电池的更新问题。我上下班30公里左右，电动自行车也足已啊。

saxo666

这个车最多也是个概念车，而且14万多的价格也是在是离谱买个F3估计开到报废也开不聊7万元那么多的邮吧。、
技术也不是很成熟，希望BYD做出真正有实际意义的混合动力来。