公瑾

本届洛杉矶车展上，福特新款翼搏正式发布。新车搭载重新调校的1.0T发动机，并换装了独立后悬架。



外观方面，新款翼搏将会采用类似新款翼虎的外观设计元素，包括全新样式的前格栅以及带LED日间行车灯的前大灯组，车身侧面和尾部，新款翼搏预计将会延续现款车型的设计。此外，新车或将会搭载福特最新的SYNC 3多媒体系统。











动力方面，新款翼搏将会配备重新调校的1.0T EcoBoost三缸涡轮增压发动机，其最大功率为140马力，峰值扭矩为190牛·米，相比现款车型所搭载的1.0T发动机提高了15马力和20牛·米。传动系统方面，新车将配备手动和双离合变速箱。



值得一提的是，新款车型后悬架结构从扭力梁式非独立悬架变成了多连杆式独立悬架，这样的变化明显更讨国内消费者喜欢，预计国内版本也会同步更新。



2016洛杉矶车展：Huracan后驱敞篷版

在2016洛杉矶车展上，兰博基尼Huracan RWD Spyder车型正式发布。该车相比Huracan Spyder LP610-4驱动方式由四驱改为了后驱，可以让人感受到更加纯粹的驾驶乐趣。





新车在外观方面没有惊喜，与Huracan Spyder LP610-4基本保持一致。其软顶结构可在50km/h的时速下在17秒内完成开闭，该车车身重量为1509公斤，相比Huracan LP 580-2降低了119公斤，相比Huracan Spyder LP610-4降低了86公斤。





内饰方面，Huracan RWD Spyder内部整体采用了黑色为主色调，并在中控台、方向盘和座椅等部位融入了黄色缝线。此外，该车装配了一款12.3英寸的多媒体显示屏，驾驶员还可通过方向盘上的按钮选择驾驶模式。


动力方面，新车搭载一台5.2L V10自然吸气发动机，最大输出功率为580马力，峰值扭矩540牛·米，相比Huracan Spyder LP610-4减小了30马力和20牛·米。其0-100km/h加速时间为3.6秒，极速可达321公里/小时。



2016洛杉矶车展：大众Atlas正式发布

本届洛杉矶车展上，大众正式发布了全新中大型SUV——Atlas，其国产版本将在2016年广州车展上正式亮相，并于2017年第一季度在国内正式上市。



外观方面，大众Atlas延续了CrossBlue概念车的设计，整体线条粗犷。新车前大灯组与格栅相连，并标配LED光源，双色前保险杠搭配粗条幅镀铬格栅，给人感觉非常霸气。车尾部分，新车尾灯组采用全LED光源，搭配硬朗的线条，给人感觉非常具有力量感。



内饰方面，新车依然采用了大众家族式设计风格，看起较为简洁实用，此外新车还采用了12.3英寸全液晶仪表设计。配置方面，这台大众的全新SUV毫不吝啬，7座布局，车道保持、自适应巡航、360度全景影像、盲点监测、9气囊之类的配置悉数奉上。





动力方面，新车将搭载2.0TSI发动机和3.6L VR6发动机，最大功率分别为238马力和280马力；与之匹配的将是8速自动变速箱。而进入中国市场之后，新车除了提供2.0T发动机之外，还将搭载全新2.5T V6发动机，最大功率299马力，峰值扭矩500牛·米，与它匹配的将是DQ500 7速湿式双离合变速箱。



2016洛杉矶车展：Passat GT概念车发布

本届洛杉矶车展上，大众正式发布了Passat GT概念车。新车借鉴了高尔夫GTI车型的设计风格，外观及内饰细节造型更加运动，同时换装了一台3.6L VR6发动机。







外观方面，Passat GT概念车采用蜂窝式前进气格栅，格栅上下边缘搭配红色线条，具有一定的性能车风格。与此同时，新车的外后视镜外壳、车顶以及小型后扰流板均采用黑色涂装，与白色的车身形成了鲜明的对比，也是运动型车惯用的配色套路。新车配备一套19英寸双色轮圈，制动卡钳采用红色喷涂。此外在尾部方面，新车采用了双边共两出式排气布局。



Passat概念车的内饰整体采用灰/黑搭配的颜色，同时加入了碳纤维装饰以提升运动氛围。除此之外，新车还配备有双色运动座椅和大尺寸中控显示屏等。
动力方面，新车将搭载一台3.6L VR6发动机，最大功率为284马力，传动系统匹配6速DSG双离合变速箱。



2016洛杉矶车展：凯迪拉克Escala概念车

2016年洛杉矶车展正在如火如荼的进行当中，凯迪拉克Escala概念车在本届车展上公开亮相，新车定位于一款旗舰车型，该车不仅展示了凯迪拉克未来的设计方向与驾驶技术理念，同时还预示着一款全新豪华大型车的复兴计划。





凯迪拉克Escala概念车进气格栅采用盾形徽章点阵式设计，前大灯组造型非常小巧，搭配L型日间行车灯，看起来非常大气。值得一提的是，该车的灯组设计是凯迪拉克首次引入OLED技术。从尾部来看，概念车采用OLED材质的T型尾灯组设计搭配镀铬装饰，更加具有质感。概念车的长度达到5346mm，带有弧度的车顶造型展示了继钻石切割设计语言之后的设计方向。同时，新车还配备有22寸双色密条辐轮圈。





内饰方面，凯迪拉克Escala概念车采用了皮革、木板与布艺三种材质打造的内饰设计，其中全新的曲面OLED仪表盘及中控屏幕由LG公司协助开发而来，由于屏幕自带弧度设计，所以其与偏向驾驶员一侧的中控台贴合的十分优雅。此外新车采用了独立四座设计，并为后排乘客设计有隐藏式后排控制娱乐系统。得益于采用溜背式造型，新车获得了非常大的后备厢储物空间。



凯迪拉克Escala概念车采用凯迪拉克全新的后驱豪华大型轿车平台打造，整体车身结构采用复合材料制成。在动力方面搭载一台全新开发的4.2L双涡轮增压V8发动机，但目前官方尚未透露该发动机的具体参数。




2016洛杉矶车展：雪佛兰斯帕可Activ

日前，在2016洛杉矶车展上，雪佛兰正式发布了新款斯帕可Activ车型，新车可以可以看做是斯帕可车型的跨界版本，新车将会采用1.4L四缸汽油发动机，并在2017年一季度正式在海外上市。



外观方面，新车采用了分体式前格栅的雪佛兰家族式设计，多边形的熏黑式前大灯与格栅相连，圆形的前雾灯带有镀铬装饰外环，与整车周围的黑色塑料饰板搭配相得益彰。车身侧面和尾部基本沿袭了普通版斯帕可车型的设计，车身前/后部以及侧面下方的银色饰板更是凸显了整车的跨界风格。





新车配备了15英寸的铝合金轮圈，悬架高度也升高了约10mm。在配置方面，斯帕可Activ配备了带7英寸触摸屏的雪佛兰MyLink多媒体系统，该系统可支持苹果CarPlay以及Android Auto功能，此外，倒车影像、4G热点、定速巡航、无钥匙进入等在新车上都有配备。





动力系统方面，斯帕可Activ配备了1.4L自然吸气四缸发动机，其最大功率为99马力，传动系统方面，新车标配5速手动变速箱，另外还有CVT变速箱可供选择。



2016洛杉矶车展：V90 Cross Country

在2016巴黎车展上，沃尔沃正式发布了V90的跨界车版本车型：V90 Cross Country。这款新车延续了沃尔沃V90的设计理念，并在细节处融入了更多的跨界车元素，并且最小离地间隙也有所提升以获得更好的通过性。







外观上来看，沃尔沃V90 Cross Country大体上延续了V90的设计元素。最明显的变化就是车身四周增加了黑色装饰条。新车在增加了黑色塑料侧裙和轮眉装饰板之后视觉重心有所上移，整体感觉车身姿态更高，能有更好的越野方面的视觉效果。加上增高的最小离地间隙，使得这款车的通过性能有所提升。另一方面，前保险杠也经过了重新设计，看着更立体和运动，更符合跨界车的整体气质。





内饰方面，新车基本延续了沃尔沃家族的最新设计，看起来极具北欧风格。配置方面，这款车的内部加入了更多车载互联、娱乐装备以及Bowers&Wilkins音响系统。





动力方面，新车将提供与S90相同的两款2.0T发动机（单增压和双增压），预计最大输出功率在190马力到320马力范围内。传动方面，与发动机匹配的将是8挡手自一体变速箱。



2016洛杉矶车展：捷豹I-PACE首发亮相

2016年洛杉矶车展正在如火如荼的进行当中，捷豹在本届车展上带来了首款纯电动SUV——I-PACE概念车，其量产版车型会在2017年底发布，随后在2018年上市。



据悉，捷豹I-PACE概念车量产版车型的竞争对手将锁定特斯拉MODEL X、奥迪e-tron量产版和奔驰Generation EQ量产版。其在造型方面采用了诸多犀利的设计，不过这款车在造型上也保留了捷豹的经典元素，而概念版车型的大部分设计也将在量产版车型中得到体现。



车身尺寸方面，捷豹I-PACE概念车长宽高分别为4680/1890/1560mm，轴距为2990mm，其三围尺寸相比捷豹F-PACE稍逊一筹，不过在轴距上却增加了116mm。此外，为了获得出色的空气动力学性能，其车门外拉手运用了隐藏式设计，与特斯拉MODEL X的设计类似，不过在风阻系数上仍未达到特斯拉MODEL X的0.24Cd，为0.29Cd。



内饰部分，捷豹I-PACE概念车内饰风格较为简洁，其驾驶员及乘客座椅高度要低于传统SUV车型，因此给人以跑车化的坐姿。此外，在乘坐空间方面，捷豹I-PACE概念车可提供媲美全尺寸SUV或豪华轿车的的第二排乘坐空间，其后排膝部距离可达71mm；储物空间上，该车后备厢容积达到了530升，在发动机舱下部还有28升的额外空间。



动力方面，捷豹I-PACE概念车配备了一块容量为90kWh的锂电池组，其电动机最大功率为400马力，峰值扭矩700牛·米，0-100km/h加速时间为4秒。通过家用壁式插座慢速充电一夜，可满足约50公里续航要求；通过50kW直流充电设备进行快速充电，约2小时充满，可满足超过354公里（美国EPA循环测试）或500公里（欧洲NEDC循环测试）的里程需求。


2016洛杉矶车展：英菲尼迪Q60特别版

在本届洛杉矶车展上，英菲尼迪与美国知名奢侈品经营商店Neiman Marcus合作打造的Q60 Nieman Marcus Limited Edition首次亮相，新车采用了一席独特的金色涂装，并将限量打造50台。







据悉，英菲尼迪Q60 Nieman Marcus Limited Edition将作为今年《Neiman Marcus Christmas Book》特别推荐的“Fantasy Gift（梦幻礼物）”，被收录在这本“奢侈品圣经”上。独特的金色涂装使其看起来非常特别，同时新车还将配备自适应转向系统、顶级Bose音响、可调悬架以及Infiniti InTouch多媒体娱乐系统。





另外，英菲尼迪还表示，每销售一辆Q60 Nieman Marcus Limited Edition特别版车型，就会向Nieman Marcus基金会捐款1000美元，该基金会主要致力于为儿童提供艺术方面的教育和体验。动力方面，则采用了与Q60 Red Sport车型一致的3.0T V6双涡轮增压发动机，其最大功率为406马力。



美国人的SUV是不是“傻大”？

美国曾是全球最大的汽车市场，现在被中国抢去了头把交椅，但美国还有一个汽车方面的最“大”，恐怕没有谁能抢走——美国的车，体型之大，大到让人感觉有些夸张——有必要这么大吗？这是不是虚张声势呢？
像丰田RAV4、本田CR-V这样的SUV，我们感觉挺像模像样的车，美国媒体习惯性地称之为“small SUV”——在美国人眼里，这就算是小车了。丰田汉兰达、福特锐界，在美国算是中型SUV，而“Full-size”所谓“全尺寸”SUV，这些游走在美国街头、公路上的庞然大物，才是真正的“美国特色”。


▲美国媒体把丰田RAV-4、马自达CX-5这样的车，叫做“small SUV”

全尺寸，听上去有“足量供应”的意思。这种车长超过5.7米，宽度超过2米，高达1.9米左右——这种车在国内很少见到，你可以试着想象一下，比汉兰达再长1米的SUV大概是什么样子。
全尺寸SUV曾经于1990年代在美国风靡，当时是SUV中的绝对主力。1990年代后半期，基于轿车的Crossover车型兴起（丰田RAV4、汉兰达这类车在美国都被归为Crossover），这种油耗低、操控灵活的车型抢去了全尺寸SUV不少风头。但近几年来，随着油价下跌，全尺寸SUV的销量大增，和皮卡一起成为美国“三大（通用、福特、克莱斯勒）”在美国本土的主力车型和最大的利润来源。

现在，美国“三大”的全尺寸SUV在美国卖得都挺火爆，通用旗下有雪佛兰的Tahoe、Suburban和GMC的Yukon、Yukon XL,福特旗下有Expedition，克莱斯勒旗下有道奇Durango，凯迪拉克和林肯这样的豪华品牌也有全尺寸SUV车型。日本汽车厂商也没有缺席这场盛宴，日产Armada、丰田Sequoia（红杉）也能分到一杯羹。


▲雪佛兰Tahoe是现在美国销量最大的全尺寸SUV

全尺寸SUV跟全尺寸皮卡，都属于美国特产，而且全尺寸SUV正是在皮卡底盘上开发而来。这种SUV传承了皮卡生猛的动力和强悍的越野能力，在美国人看来，这才是真正的SUV。
国内有些人艳羡美国人的皮卡文化，也买来这种庞然大物来摆酷。在美国，皮卡可不光是为了上街摆pose，那是真正用来干粗活儿、重活儿的。

在石油、矿山、建筑、装修……各行业工人手里，皮卡就是个生产工具；在家庭中，皮卡可以拖个房车外出野营，还可以拉个小板车，板车上或者放个小游艇、或者放两台全地形车，或者放两辆摩托车。总之，皮卡在美国人手里，绝对不只是样子货。
每到周末或假期，美国公路上拖着野营房车的皮卡络绎不绝，成为一种令人艳羡的生活方式。




▲皮卡吃苦耐劳、能拉能拽，实为美国人生产和生活的好伙伴

好吧，为什么美国人买全尺寸SUV？一个原因就是，它可以像皮卡一样干重活儿，在美国人的生活中发挥一个重要功能——Towing——拖拽。
这些全尺寸SUV通常装备V8发动机，排量5升以上，后边挂个野营房车，或者挂个平板拖车拉上游艇，完全不在话下。


▲全尺寸SUV跟皮卡一样，具备强悍的动力和拖拽能力

中型的SUV，比如汉兰达，一般源自轿车平台，设计的用途主要是拉人，而源自皮卡平台的全尺寸SUV，拖拽能力跟皮卡一样强悍。
跟中型SUV比起来，全尺寸SUV还有一个好处，就是在满载7人的情况下，还能为全车乘客留足行李空间。

全尺寸SUV比中型SUV长出的那一米不是白给的，长度够了，第三排座椅就可以布置得正常一些，不像中型SUV那样，第三排座椅只能是凑合，高度像个小板凳，人需要“窝”在里面。我们在美国租的这辆GMC的Yukon XL，第三排座椅高度正常，坐下去后大腿不会处于“悬空”状态，虽然腿部空间比较局促，成年人坐三两个小时还是可以忍受的。跟中型SUV最大的区别是，在7座状态下，全尺寸SUV还保留了一个硕大的行李厢，全员出行的行李轻松放入。而中型SUV在7座状态后，车尾只剩下一个窄条，两个行李厢就塞满了。


▲在7座状态下，GMC Yukon XL的行李空间仍然非常充分

看美国媒体的分析说，有些美国人买全尺寸SUV，是因为更有安全感。确实，在美国这种大车出没的地方，开辆小车游走在那些大皮卡和大SUV之间，还真是有点心虚。全尺寸SUV身大力不亏，不光可以带来安全感，事实上，如果跟小车发生事故，确实不吃亏。

话又说回来，大也有大的难处。这种全尺寸SUV，油耗高是一定的，而且，由于块儿头实在是大，在狭窄的地方泊车或是调头时，对驾驶技术是一个考验。
不过，在美国，这些问题基本不算问题。美国的油非常便宜，道路和停车位比较宽敞，中产阶层有自己的独立住宅和车库车位，开这种庞然大物，平常也感觉不到什么麻烦。




▲美国的停车位一般比较宽大，方便这种大尺寸的车停进去。如果车位较小，会标明“compact”字样。

正如“一方水土养一方人”，美国的低油价和宽广的空间，才适合全尺寸皮卡和全尺寸SUV生存。说到底，这是非常消耗资源的一种消费行为，只有经济发展、油价、道路、住宅等各方面都给力的时候，这种大家伙才能活得滋润——这种车貌似也只能在美国这种国家流行，毕竟集齐这些要素太不容易了。

实际上，全尺寸皮卡和SUV对经济和油价非常敏感，2008年美国开始闹金融危机的时候，油价也在狂涨，人们纷纷变卖大车，购进省油的小车；几年后，经济恢复，收入增加而油价下降，大车又开始热销。有美国分析机构乐观地估计，到2019年，全尺寸SUV的销量有望再增长16%。

全尺寸皮卡和SUV是美国本土汽车品牌守住的一块根据地，虽然日本汽车制造商早在十几年前就插手，丰田和日产都推出了大皮卡和大SUV，但在市场份额上却一直没有大的斩获。现在，美国本土品牌控制了全尺寸皮卡94%的市场份额，和全尺寸SUV62%的市场份额。


▲这是今年2016.10月份美国全尺寸SUV的销量，国内汽车爱好者津津乐道的丰田Sequoia(红杉)，在美国这一细分市场中，只能算是小角色。

也许是日本人习惯了精打细算，而全尺寸皮卡和SUV完全是挥霍奢靡的路数，所以从内心深处总是难以适应，在研发设计这种车型时，手脚放不开，搞出来的车就不是很能迎合美国人的心思。
写到这里，突然想起一件事，虽然美国人觉得野营房车就该用大皮卡和大SUV拖，但欧洲人用轿车一样能干这个活儿。这挺有意思，值得认真琢磨一下。

lennon

在中国，皮卡还是不受待见，不让进城，让生活少了许多乐趣。

it_is_jiaqi

大牛那巨大的换挡拨片看起来真爽，还有凯迪拉克的设计师怎么就那么会设计车灯，最有特点的车灯就是凯迪了