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　　2.0L算是中级车的一个入门级排量，目前的主流中级车虽然更高端一些的有2.3L、2.4L、2.5L几种不同的排量，但入门的排量却不约而同都是2.0L，当然也是有例外的，比如最近上市的两款迈腾1.4TSI车型。目前来看，这些入门车型集中在不到20万元的价格，我们都知道有些车的最低配车型比较有门道，价格虽低但性价比也很低，前些天还有朋友在问我，想买个入门排量的中级车，该怎么选呢？



雪铁龙C5是唯一的一款新车型

　　因为这些车里面除了C5以外，都不是真正的新车型，各方面的表现我们都已经做过不少相关的内容，而此次的对比我们不评价外观，也不说内饰，各种设计一概忽略，只针对对于中级车最为关键的几个方面来做对比，即动力总成与悬挂、价格和配置，以及空间与舒适性。可能有的人会问，这里面为什么没有昊锐呢？我先提前声明一下，这主要是因为今天比的都是入门排量的中级车，而相对来说昊锐最小排量为1.8TSI，在动力上要超过今天的另外7个车型很多，暂且不列入对比范围内。

   

雅阁2.0L/凯美瑞2.0L发动机

   

新君威2.0L/睿翼2.0L发动机



迈腾1.4TSI发动机

　　由于这些排量的车型我们多数没有进行过测试，所以暂时无法针对其真实性能做出证券。但即便是如此，还是可以根据同品牌发动机的表现进行简单的推断。比如天籁的2.0升发动机跟轩逸用的是同款，实际动力表现还是不错的，当年测试的0-100km/h加速成绩能达到8.678秒，用在高一级别宽大许多的天籁上，理论上说应该不会超过11秒。







雅阁的2.0升发动机是从思域的1.8升发动机改进而来，经济性表现不错

　　雅阁的2.0升发动机是从思域的1.8升发动机改进而来，采用的是单顶置凸轮轴结构，经济性方面表现不错。





迈腾1.4TSI搭载的7速DSG双离合变速箱特点是省油，同时动力表现不弱

　　而迈腾1.4TSI的动力总成跟速腾和高尔夫也是完全一样的，不用说大家也知道这套组合的特点，也是省油，同时动力表现并不弱，用在迈腾这种中级车上肯定不如在高尔夫上，但也应该够用。





马自达睿翼的2.0L发动机

　　2.0升发动机动力比较突出其实是睿翼，0-100km/h的实测加速成绩10.7秒，远远好于新君威2.0升车型实测的12秒。



雅阁的5AT变速箱

　　由于几个车里只有三款（雅阁、睿翼和雪铁龙C5）最低配为手动挡，虽然说手动挡的价格普遍还要低上1万多元，但是考虑到多数城市用户买中级车还会选手动挡的比例非常低，因此我们统一选择自动挡车型作为对比。



新天籁的6速CVT变速箱



新君威的6速手自一体变速箱

　　不用说，迈腾的7速DSG双离合变速箱最有优势，而天籁的6速CVT和新君威的6速手自一体也说得过去，接下来是睿翼和雅阁的5速自动，最后是凯美瑞和C5的4AT。



凯美瑞2.0L精英版因为4AT变速箱和双连杆后悬挂被淘汰

　　我们还是拿先天的技术结构来说事儿吧。如果这是一场淘汰赛，那么第一个被淘汰的就是凯美瑞200E精英版。原因很简单，凯美瑞的2.0升车型上使用的还是4AT变速箱，而且后悬挂比起另外6名对手的多连杆，双连杆也实在是显得有些寒酸。



雪铁龙C5的变速箱



雪铁龙C5的2.0L发动机

　　可能有的人会说，雪铁龙C5的2.0升车型也是4AT，没错，但是考虑到这是一款新车，新鲜程度让它有所加分，而且毕竟C5的后悬挂还是多连杆的。

● 价格和配置

　　淘汰：天籁2.0XL、迈腾1.4TSI、雪铁龙C5

　　理由：价格高配置低



迈腾全系标配ESP车身稳定系统



雪铁龙C5配备的前排侧气囊

　　因为都是同车系里的最低配款，所以我们要先挑重要的安全配置来说。首先，要表扬的是三款配备了ESP车身稳定系统的同学，新君威、迈腾和雪铁龙C5，而其中迈腾和雪铁龙C5还配备了前排侧气囊，我们能看到虽然是最低配车型但对于安全性还是给予了足够的重视



新君威配备的ESP车身稳定系统



马自达睿翼配备了前排侧气囊

　　至于其他四位，统统回家面壁思过，睿翼可以少面壁一天，因为它配备了前后排头部



迈腾的ESP和AUTOHOLD是标准配置



新君威全系标配直接式胎压监测，可以实时查看四个车轮的胎压

　　再结合价格来看，最贵的是天籁2.0XL和雅阁2.0EX，均为19.98万元，而配置上雅阁要明显高于天籁，多出了定速巡航、倒车雷达、前排侧气囊、前座加热、外接音频、多碟CD等好几样配置，而大灯属于价格较高的一个部件，两者势均力敌，雅阁有氙灯，有大灯高度可调以及大灯清洗，天籁虽然不是氙灯但却是自动头灯。

   

雅阁2.0EX的配置还可以

　　另外两个价格超过19万的最低配车型是迈腾1.4TSI和睿翼2.0豪华型，两车的配置差异很明显，迈腾1.4TSI在涉及到车内乘坐以及舒适性方面的配置都显得很薄弱，没有后中央扶手，没有定速巡航、倒车雷达，连后排空调出风口都给省掉了，至于氙灯或自动头灯更是欠奉，也是几个车当中唯一使用手动空调的选手。到这里，我们只能遗憾地宣布，本轮先淘汰的是迈腾1.4TSI





雪铁龙C5全系标配ESP车身稳定系统

　　雪铁龙C5在前面一轮PK中就有点危险，而到了这一轮，价格上它虽然有点优势，主动安全方面配了ESP，但是也没有能弥补不争气的4AT的增值性配置，它和天籁、凯美瑞是不标配前排侧气囊的车型，属于不学好的新生。因此最后剩下的选手是雅阁2.0EX、睿翼2.0L豪华、新君威2.0舒适型，从价格上看最具吸引力的是新君威。



马自达睿翼2.0L



马自达睿翼的DSC系统在2.0L低配车型上没有配备

　　实事求是地看，睿翼没有配车身稳定系统是很说不过去的，虽说动力方面它是相当有优势的，但是在2.5升车型上用来与同级别对手竞争的高配置在2.0升车型上并没有得到体现，之所以没有将它淘汰，最主要的原因是它的厂商指导价虽然高于19万，但实际上在市场终端售价有着一定幅度的优惠。

　● 空间和乘坐



雅阁的空间舒适性不错



新天籁的后排空间

　　实际上，这里面的几个车，迈腾1.4TSI虽然刚上市，但是也是老车型了，除了C5是新车其他的空间和乘坐情况都相当的熟悉了。



雪铁龙C5的长轴距并没有完全体现在后排空间上





　　空间比较小的是新君威、迈腾和睿翼，这三款车型的轴距都在2.7米出头，后排腿部空间比较有限，而新君威空间的局促程度最明显，是因为它的后排受车身造型影响而致使头部空间也明显不足。



第八代雅阁的后排空间

　　在这个环节里，日本车的优势体现得相当彻底，天籁和雅阁都属于将空间与乘坐舒适感充分发挥的类型，尤其是天籁，在我们做8款中级车对比时它在空间和舒适性方面的得分在总成绩中占据了很大的比例。



新天籁的座椅非常舒适

　　但是因为空间和舒适性方面的需求是不一样的，可能有的人需要大空间，需要像天籁那种大沙发似的座椅，但有的人会觉得并不需要太大的后排空间而像新君威迈腾那种反而尺寸适中驾驶方便。因此，在空间环节里，我们没有淘汰任何车型，只是对它们在这方面的表现作出评价。

● 购买建议：



如果不考虑空间，最值得购买的是新君威



如果考虑舒适性，雅阁2.0EX是个不错的选择

　　不比不知道，一比才发现这些中级车的入门排量低配车型确实还是有一定差异的，综合价格、配置和技术结构等几个方面来看，这些最低配车型里如果不考虑空间的话最值得购买的是新君威，不到18万的价格，配置相对比较厚道，底盘出色配6速手自一体变速箱，虽说油耗水平不如睿翼或天籁，但大的方面都是能让人基本满意的！如果考虑舒适性的话，雅阁的2.0EX空间大、配置过得去，虽说价格高一些，但毕竟也算是不到20万能买到的舒适性不错的中级车了。

gulh84

日系车舒适性配置不错，但是安全、科技含量低了，大众系的变速器伤不起

myjetaime

起码都是个中级车了，配置再低也不能叫乞丐版了

anthena

乞丐版真的是鸡肋，只是用那些要面子的人来用，自己用着很不方便

qq69696

新天籁坐起来的感觉就很好. 但是开起来不适合年轻人. 还是适合中老年人多一点.
提速比较慢.不过可以赞扬的是,提速的时候推背感不强烈.而且宽车身让车在告诉行驶的时候比较稳定!

tietuaihao

虽说各有道理，但没有看到国产车型，还是比较遗憾。

丘吉尔兰

一般家庭我觉得就可以了 这几款车哪个也不是省钱的“爷”

rrrooo

日系对于市场的认知是比较彻底的，日系城市代步车，主要考虑经济油耗，而拥堵的路况对于汽车安全来说没有必要更高，所以日系低端代步车会将侧重点放在油耗控制上而非汽车车体结构的强度上，但是强度对于城市交通的车速也是够用的。而日系越野车或者豪华车，则会兼顾车体结构和动力，舒适度，如三菱越野，因菲妮迪，雷克萨斯等等。

flge

其实对于20万以内的车来说 配置的高低影响其实并不大的