寶兒

　　

　　在国内汽车市场，大众品牌车型向来都是传奇和经典的缔造者，无论是销售时间还是销售数量，它们推出的任何一款车型都可以被冠以“明星车型”的称号，而PASSAT无疑是其中的佼佼者。在一定程度上，正是这款在PASSAT品牌发展史上堪称颠峰之作的车型开启了国人对于中级车的认知，而随后持续旺销的PASSAT和领驭则或许让德国人自己都没有想到同一代的PASSAT车型会在中国市场表现出如此顽强的生命力。更何况，经过了中国市场的千锤百炼之后，全新面世的PASSAT新领驭早已在技术上和设计上完全成熟，更多针对国人喜好的改进让它甚至可以称得上是一次中国式换代，这样的换代比起其他车型传统意义上的换代会体现出更高的人性化，至少对于国人是肯定的。

　　强调车辆横向视觉角度的造型语言让我们看到了一个更加大气的PASSAT新领驭

　　

　　虽然开发的过程是以中国设计团队为主导，但是PASSAT新领驭的研发项目与大众集团最新的设计理念和设计语言的探索和孕育过程几乎是同步进行的，整个设计过程在上海大众和德国狼堡设计中心同步展开，可以说新领驭的造型设计是基于中国市场独特审美需求对大众集团全球最新造型理念的再次演绎。相比于已经成为经典的领驭造型，PASSAT新领驭进行了大胆的突破，整体造型设计强调了车辆的横向视觉角度，体现着大众传统高档车型设计元素的回归。因此，我们没有能够继续看到前脸早已熟悉的贯穿保险杠的大“U”字型格栅，取而代之的是由厚实的保险杠分隔开的上下双层扁“U”字型格栅。上层的格栅由发动机舱盖一直延伸至A柱，中央被镀铬饰条包裹的横向延伸的格栅线条几乎贯通整个前脸，这是大众品牌高档车型的传统特征，格栅中央的中国传统窗格元素的应用，巧妙而含蓄，在大众顶级豪车辉腾车型上也可得见。下格栅的横向延伸更有过之，与上格栅凸显大气和豪华不同的是，此时它更加强调了视觉贴地感，令人不由得会对操控性平添一份信心。

　　从PASSAT一直延续到领驭的规矩灯组设计到了新领驭终于有了革命性的改变，个性化的边缘造型多了许多新的看点。前大灯内紧外松的造型同样能够拉伸前脸的横向视觉角度，大灯内的灯筒和灯内底色都采用了熏黑设计，三维立体设计使其极富科技感。点睛之笔在于灯内的飞翼基座，仿飞鸟设计的银色基座为前脸增添了活跃的动感。尾灯的设计则吸取了奥迪的设计理念，动感“飞梭式”的分离式灯组通过高亮度LED灯的组合构成两个醒目的“口”型制动灯组，悦目的同时也显得大气了许多。此外，PASSAT新领驭还可以搭配全新设计的3种造型16英寸铝合金轮毂，绿色轮胎的设计让它们在拥有着更高抓地力的同时，还可以降低滚动阻力以达到节省燃油的效果。

　　新材料配合新布局，PASSAT新领驭的内饰设计同样为豪华大气服务

　　

　　

　　PASSAT新领驭的内饰运用了更深的桃木饰板，配合深浅搭配的整体色调以及米色的真皮座椅，在视觉效果上对于尊贵典雅的诠释会更加充分。而为了缓和这种过于浓重的豪华商务气息可能带来的老气，中控台上大面积的银色饰板以及其他局部细节上的镀铬饰条，都可以迅速带来一种清新的朝气。2 803 mm的超长轴距依然在同级车中保持着领先地位，这让其即使经过了数次改进，依然不用推出专门针对中国市场的“L”型版本，充足的后排座椅空间足以让它充当贵宾的座席。尤其在PASSAT新领驭的旗舰车型上，还搭配有来自于意大利的Alcantara“柔化真皮”座椅，这种材料的好处在于不但能够提供更加舒适的质感，还拥有极为简易的保养方式和出众的耐用性、透气性，可以直接用水清洗，由于其昂贵的价格，目前仅应用于阿斯顿马丁、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈巴赫以及保时捷等超豪华车型上。

　　动力性能的提升伴随着燃油消耗的下降，大众的工程师让发动机的潜能发挥到了极致

　　

　　2.0 L、2.8 V6和1.8T三款发动机依然是PASSAT新领驭的动力配置，而其1.8T车型将成为市场的主力。经过数年的努力，我们欣喜地看到这款已经几乎被压榨到了极致的1.8T发动机的最大功率已经达到了惊人的120 kW，最大扭矩达到了220 N·m。就最大功率而言，甚至已经超过了大众新的1.8TSI发动机。如此强大的功率输出，让我们对其高速性能充满了期待，但随之而来的超过220 km/h的时速依然让我们有些措手不及，因为此时的车上还坐着4位不太瘦弱的大老爷们。或许是满载的车身为PASSAT车型本已十分扎实的底盘带来了更高的下压力，底盘调校并无变化的PASSAT新领驭在如此极限的速度下行驶没有表现出一丝一毫的飘忽感，方向盘和车身所表现出来的从容姿态让我们在惊叹于功率强大之余又再度感受到上海大众产品深厚的底盘功力。在整个加速过程中，PASSAT新领驭1.8T发动机涡轮的介入并不明显，虽然1 800 r/min的涡轮启动转速在理论上几乎可以贯穿整个加速过程，使得车辆的速度提升能够尽量保持线性特征，但实际驾驶当中我们还是会感觉出细微的差异，加速度的突变到了2 500 r/min左右时会非常明显，之后就是源源不断的动力所带来的令人兴奋的线性加速感觉。

　　动力性能的提升并没有带来油耗上的同样提升，经过精心调校的发动机居然表现出更强的燃油经济性，如此巨大的反差着实令我们感到意外。搭载Tiptronic5挡手/自动一体变速器的新领驭1.8T车型的油耗降幅竟然达到了惊人的15％，仅为6.2 L/100 km。而更为令人惊讶的是，自动挡的车型居然比手动挡车型还要省油，因为即使也降低了11.3％的燃油消耗，但搭配了5挡手动变速器的新领驭1.8T车型的经济油耗却为6.3 L/100 km，0.1 L/100 km的差距让我们体会到了Tiptronic5挡手/自动一体变速器的先进之处。因此，在整个试驾过程的100多km的路程中，油表指针只是移动了一点点，这无疑又显示出新领驭超强的续航性能。

　　更为丰富的配置让德系车型的软肋在PASSAT新领驭的身上得到了弥补

　　

　　试驾过程中，我们惊喜地发现了许多令我们意想不到的全新配置。比如新一代全语音环境蓝牙通讯系统，具有中英文语音提示、语音识别、语音控制功能，只需要语音命令就可以完成所有的功能操作，包括菜单设置、蓝牙匹配与卸载、接打电话和获得帮助等。该系统还具备短信语音提醒、手机低电量报警等附加功能。全新升级的GPS系统除了可以显示海拔高度、自动识别隧道功能等，还可以通过更为方便的SD卡作为软件的载体，这让每年两次的地图升级也变得如此简单。后排娱乐系统也在其旗舰车型上有所配备。此外，PASSAT新领驭是同级车中唯一配有220V车载电源的车型，这一车载电源比普通的车载逆变电源有更高的稳定性和可靠性，想像一下，今后出门可以带上任何小型家用电器，而不必为了找不到电源而发愁了。

　　在安全性上，PASSAT新领驭也进行了重新的匹配，全车系装备了6安全气囊，全方位泊车雷达系统不但可以通过声音来提醒驾驶者车辆前面和后面的障碍物，影像系统还可以在倒车时显示车尾的实际画面。在ESP和TCS成为了新领驭的标配之后，全新的HBA（液压制动力辅助系统）和HHC（坡道辅助系统）成为了两大亮点。HBA（液压制动力辅助系统）可以在紧急制动时迅速自动增大制动力，从而缩短紧急制动的制动距离。以100 km/h～0的紧急制动效果来看，在拥有了HBA的情况下，制动距离竟然缩短了7.6 m，足够塞下一辆车了，大大降低了事故的几率。而HHC（坡道辅助系统）主要用于避免车辆在坡道起动时出现溜坡的现象。此外，PASSAT新领驭装备的D3双向数字直接式胎压检测系统，可以实时检测每个轮胎胎压的状态，并通过仪表板中央的显示屏显示出来，不过目前还仅只有其2.8 V6顶级车型才有配备。

　　用传奇和经典来诠释PASSAT系列车型在中国中级车市场的表现并不为过，这也就足以让它能够表现出超强的生命力而不断上演着中国式的换代。而随着PASSAT新领驭的上市，老款PASSAT和领驭正式宣告停产。经典的光环无疑会继续成为新领驭的市场推动力，光环之上则是上海大众对于国内消费者需求的老辣而又独到的理解。正因如此，PASSAT新领驭已经让中国消费者再一次成为了最幸福的人，试想其他国家和地区的消费者很难享受到这种堪称专门定制的产品待遇呢。

　　PASSAT新领驭整车参数

　　车型 2.0 1.8T 2.8

　　长×宽×高/mm 4 789×1 765×1 470

　　轴距/mm 2 803

　　发动机型式

　　发动机排量/L 2.0 1.8 2.8

　　最大功率/kW 85（5 400 r/min） 120（5 700 r/min） 140（6 000 r/min）

　　最大扭矩/N·m 172（3 500 r/min） 220（1 800～4 600 r/min） 260（3 200 r/min）

　　变速器型式 5挡手动或4挡自动 5挡手动或Tiptronic 5挡手/自一体

　　90 km/h等速油耗/（L/100 km） 6.0（手）7.0（自） 6.3（手）6.2（自） 7.1

　　最高车速/（km/h） 198（手）190（自） 210

　　轮胎规格 国Ⅳ

[ 本帖最后由 sexko 于 2009-5-12 18:47 编辑 ]

恩挺好看的了，
喜欢谢谢分享。谢谢楼主。

本想新领域会给我们带来全新的东西！结果看了还是一样！上海大众依然在忽悠消费者！所谓的该款只是该了些没用的东西！本想应该配备大众的6速手自一体变速箱！结果还是5速的！！有点失望！

十一月的雨

前几天第一次看到她的时候，就一个感觉！他的后尾灯太难看了！中国的设计师有点画蛇添足了！