人類早就嚮往迎風馳騁的感受，更有著與生俱來的速度渴求；開著敞篷車奔馳在爽朗的天候下，是多麼舒暢的一件事。在以往，敞篷車總是因為機械結構技術問題，而停留在帆布覆蓋的軟頂階段，雨天滴滴答答的惱人聲響、嘈雜的風切聲、甚至安全上的顧慮，總是讓人在愜意之餘有著那麼一點點抱怨；但是人類的開發潛力跟想像是無窮盡的，逐漸將軟頂敞篷取而代之的硬頂敞篷設計將成主流！

BMW 3系列敞篷跑車自第一代上市以來，共歷經約21年、三代演變，高達41%的全球市場佔有率，始終穩居市場領導地位，更足以證明其為時代經典的超凡魅力。終於，繼E46 Convertible之後，BMW在E93系列中推出了首輛『硬頂』敞篷車款，充份散發著融合敞篷與Coupe造型的CC（Convertible Coupe）獨特魅力，開蓬時是一輛敞篷車，閉蓬則是一輛Coupe跑車，截然不同的風格卻巧妙地結合在BMW全新的3系列 Convertible（E93）上。


這樣的媚惑力量可以從原廠不及供貨的情況看出；以台灣來說，上市不到兩個月接單數已逼近全年總代理銷售配額量！且目前接單數推算必須到年底方能消化！這樣的成績，在現今冷颼颼的汽車市場中，不外乎是一股意外熱流；正因如此，總代理連試乘車都沒有。抓住了一個難得的機會，能夠一親BMW 320 Convertible芳澤，試車組怎能輕易錯過？

試駕當天似乎老天爺相當配合，給了我們一個沒有艷陽的涼爽天氣；BMW 320 Convertible就是有這樣的魔力，讓剛拿到鑰匙的試車組馬上躍躍欲試地坐入駕駛座，興奮的表情就像拿到變形金鋼玩具的小男孩！



首先嚐一下開蓬的滋味，啟動引擎後，利用位於中央扶手處的開關進行開蓬動作，這時才發現，開關蓬動作也可以透過鑰匙在八米距離內進行操控，你可以在遠方優雅地先行開蓬，再帥氣地坐入駕駛座；320 Convertible精準設計的三片式輕量化、高剛性電動硬頂，經過實際測試，整個開蓬動作需時約23秒，俐落流暢。且值得一提的是，整個硬頂作動的操作高度僅需180cm，在台灣這樣常常遇見狹隘的停車空間來說甚是方便。原廠數據指出，320 Convertible的三片式電動硬頂可以承受高達270km/ h的極速，且全車系均配備、便利裝拆的迴風網裝置，更可讓前座乘客盡情享受迎風馳騁的優游快感，而無需煩惱精心裝扮的髮型被風吹亂！

以敞篷姿態出發後發現，320 Convertible的視野非常寬廣，也沒有敞篷車A柱寬粗阻擋視線的問題，悠遊於車陣中，好一個暢快舒適；到了直線路段，由於是非假日時間過往車潮不多，試車組決定稍微拉高轉速，測驗一下這顆2.0升汽油心臟；油門踩至三分之二強，在BMW素負盛名的Valvetronic與Bi-VANOS等先進科技及智慧型Steptronic六前速手自排變速系統搭配下，果然小有貼背感受，雖然稱不上猛爆，但線性加速相當平均，但心想：156匹的德制峰值馬力、200牛頓米的峰值扭力感受應當不只如此，仔細端詳過數據後發現，320 Convertible（1700kg）整整要比同級的320i Coupe（1465kg）重上兩百公斤之譜！想必是敞篷車所需的車體強化以及硬頂機械結構佔了這個重量所致。



承襲BMW較為硬朗的懸吊特性，320 Convertible路感回饋不錯，時速80速域稍為激烈更換車道，車身側傾不甚明顯，且循跡穩定度佳；全車系列為標配的新一代DSC動態穩定控制系統並增加了DTC 動態牽引力控制系統，讓喜歡激烈操駕行駛的駕駛可做更多的個人化調整。功能並延伸了市區低速時的平順煞停、煞車長時間使用力道衰減時的補償、煞車系統預先待命以縮短煞車反應時間、煞車系統雨天自動乾燥保持煞車效能與上坡起步後滑現象消除輔助等五大延伸功能，使得車主能在任何時候、任何天候路況下均可享有固若金湯、最高水準的主動安全防護！

以按鍵啟動的DTC系統，可提高車輪打滑的容許極限，在一般路面享受平穩甩尾過彎的樂趣；而在遭遇砂石、積雪、爛泥等鬆滑路面時，DTC則可增加車輪的循跡性，提升車身的驅動力。在上述兩種情況下DSC始終保持待命狀態，唯一的差別在於兩控制系統介入門檻的高低。進入彎道，明確的轉向精準性與行進穩定性可以給駕駛者相當的信心，唯獨制動性能較為軟調，不知是否為車重所影響？


接著，我們嘗試關蓬行駛。在完成了關蓬動作後，車室呼地靜肅了下來，原本以為會有的高速風切聲也因為膠條的優異氣密設計，而變得相當輕微；宛若一輛Coupe跑車，即使關蓬也可以優雅動人。不過關蓬後，由於重心增高前移（硬頂機構），高速進彎底盤就開始略顯躁動，車尾開始有點浮動不安，但是在DTC以及DSC系統明顯介入之下，車身動態依舊維持在相當穩定的水準。

320 Convertible配備了全新的翻滾安全防護系統，此防護系統的感應器將隨時偵測車輛水平與垂直的運動狀態，一遇緊急狀況即會啟動翻滾安全防護裝置，包括後座頭枕的立刻彈出及雙前座安全帶的預縮裝置與束力限制，發揮與轎車同等級的支撐與保護效果，而創新的前座側邊頭胸空氣囊，更能於遭受側面撞擊時保護駕乘者的胸腔及頭部，無論前座座椅被調整至任何位置與角度，皆能準確地發揮最佳保護作用。



而首度搭載於全新3系列硬頂敞篷跑車的失壓續跑胎，能夠在爆胎發生後、不換胎的情形下，以最高時速80公里行駛250公里的距離，即使在四具輪胎都失去胎壓的情形下，仍能夠安全地繼續旅程，避免了高速行駛下的偏離及將車輛停留在路肩等危險狀況。

320 Convertible精緻講究的座艙設計讓人印象深刻，手工精細的Dakota真皮內裝，觸感與包覆性皆屬上乘佳作，經過BMW最新研究成果『Sun Reflective』抗熱處理，能阻隔反射高於720奈米（nm）的光波，與一般深色真皮座椅相較，在經過同時間的陽光曝曬後，最高能減少約攝氏20度的溫度，有效抑制車室內升溫。

即便是後行李箱需要較大空間來收納硬頂車篷，320 Convertible也沒有犧牲乘坐與行李空間，與上代BMW 3系列敞篷跑車相較，全新3系列硬頂敞篷跑車的後座頭部空間增加了9mm，肘部空間更大幅增加了118mm，行李廂容量則為210（開篷）、350公升（關篷），搭配上6/4分離可放倒的後座椅背及後座大型穿透式置物開口，不論開關篷，皆有充裕空間可供放置兩組高爾夫球袋，甚至可用遙控方式將車篷結構升出行李箱外，方便開篷時的行李取放。



融合運動風格與流行時尚，搭載最尖端科技性能的BMW首款硬頂敞篷跑車320 Convertible，完美融合了兩種風華；嚴格說起來，它是一輛安全的好車，更是遊車河的最佳夥伴；但是在高科技的成就下，似乎讓駕駛汽車的樂趣減少了一些，魚與熊掌，果然不可兼得啊！

这个车也没什么好的，现在看都不怎么希奇了啊，

damayi2004

开上这车我会少很多安全感
总觉得有人乘我不在，破坏爱车

908668yyy

怎么说呢，这车确实是不错哦，但是不是人人能消费得起的。

这车确实不错，宝马的操控系统的确是首屈一指的。

这车确实不错，宝马的操控系统的确是首屈一指的。

hxd1985

绝对是辆好车，希望什么时候可以试驾一下，哈哈

這車開起來應該會比z4舒服吧，可惜外觀特色不突出，沒有z4那仲溝女戰車的氣魄。