flymaxrocwp

2001年：　　一架由空军拨给试飞院所用的苏-27战斗机（也有观点认为是00批04架歼-11）将右侧一台AL-31F发动机改装为一台FWS-10发动机，这型代号为“太行”的国产第三代大推力涡扇发动机就这样在沈飞的试飞跑道上完成了首次试飞。

2002年：　　00批13号歼-11改装两台“太行”发动机进行科研试飞，该机现在还在为FWS-10系列发动机新型号进行科研试飞，也就是最近仍然很活跃的522号发动机试验平台。

2004年：　　“太行”发动机的飞行试验仍旧充满磨难。2004年7月1日，中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所(即606所)召开定型考核工作誓师动员的千人大会，“年底之前全面完成重点型号定型考核任务”，但在7月20日的考核试飞中，“太行”再次出现因机械故障而引起的左发突停，“定型考核”以失败告终，幸亏依靠试飞员的机智勇敢使飞机单发着陆，606所方有机会从样机上查找原因。　　同年我方不得不继续向俄方采购大量AL-31F/FN发动机用于歼-10和歼-11的生产，刚刚于2003年年底首飞，计划使用太行发动机的歼-11B，其原型机也不得不使用AL-31F发动机进行试飞工作。

2005年：　　3月6日，606所再次召开了太行发动机设计定型工作动员誓师签字大会，全所人员签字誓师。经过半年多的努力，11月10日，“太行”终于通过最后的检测关，获得了飞向蓝天的通行证。　　12月28日，“太行”发动机通过设计定型审查。

2006年：　　3月，“太行”发动机正式定型并对外公开型号。　　同年，歼-11B的0004号原型机改装“太行”发动机进行飞行试验（所谓科研试飞飞机）。　　年底，在第七届珠海航展上，“太行”的宣传资料首次公开。

2007年：　　定型之后的日子并没有像外界想象的那样一帆风顺。但好消息是，歼-11BS首架原型机首飞成功，531号和532号两架原型机均使用“太行”发动机进行了试飞。　　同年歼-11B完成设计定型，原计划将在01批飞机上即开始装备“太行”发动机，但因在0004号原型机的试飞中，“太行”再次出现了叶片断裂等严重事故，空军决定在01批飞机上继续使用AL-31F发动机。

2008年：　　装备AL-31F的01批歼-11B装备空1师，这批歼-11B使用的发动机实际上是来自于空军苏-27/30机群的备份，可谓非常来之不易。　　定型将近三年之后，“太行”发动机的质量仍然不稳定。这不仅影响了部队换装进程，也影响了多个型号的技术状态和发展，上级多次勒令相关厂家展开质量整顿。　　同年，歼-11B 0004号原型机的进气道复合材料调节板在试飞中出现事故，使得歼-11B飞机改装“太行”发动机的工作进一步受到了影响。年底，“太行”发动机参加了第七届珠海航展。图为珠海航展上展出的“太行”发动机。

2009年：　　“太行”发动机仍然处于排除故障阶段。同年年初，一些图片显示已经生产出来的部分02批歼-11B和歼-11BS因无发动机可用而停在沈飞停机坪上，，这一令人尴尬的现象直到2011年左右才彻底消失。

2009年12月，第一张装备“太行”发动机的歼-11B在空中飞行的图片出现，标志着太行发动机排故初显成效，已经可以小批量装备部队试用。

2010年：　　但是经过一年的排故后，从2010年开始，“太行”终于能够堂堂正正的穿上军装了。只有穿上军装之后经历一线部队的摸爬滚打，它的前途才能够真正的清晰起来。2010年1月，太行发动机和02批歼-11B荣获国家科技进步奖特等奖。

2010年初，首批换装太行发动机的歼-11B开始装备沈空航空兵某歼击机团。

2010年4月，歼-15 0005号原型机/CFTE-554首次以海航涂装+FWS-10发动机的形象出现。在2012年和辽宁舰进行的海空联合调试期间，这架飞机又换回了AL-31F发动机。

2010年5月，使用FWS-10发动机完成试验试飞工作的歼-11BS完成设计定型，投入批量生产，装备部队。

2010年下半年，02批歼-11B开始装备海军南海舰队航空兵某师和济空航空兵某团，后者也是目前曝光率最高的02批歼-11B单位。

济空航空兵某团装备的02批歼-11B战斗机

2011年：　　2010年就这样在一线部队和新机的磨合中度过了，虽然远称不上一帆风顺，暴露出了很多之前试飞中都没有发现的问题，但是随着厂家根据部队实际训练要求所做的改进，以及部队使用维护经验的增加，在太行设计定型后的第六年，太行发动机终于在磕磕绊绊中走上了堪用的道路，更多新机型也终于能够放心的用“中国心”去飞。　　2011年解放军报公开报道兰空航空兵某旅歼-11B组织跨昼夜飞行训练，初步具备战斗力。

同年，歼-10B 1035号原型机出现。这架装备着改进型太行发动机的歼-10B随后在试飞院进行了一系列试飞。 不过从2013年最终投产的歼-10B仍然使用AL-31FN系列发动机来看，太行在其“原配”身上的路还很长

2011年11月，歼-16重型战斗轰炸机1601号原型机首飞成功，该机使用FWS-10系列发动机顺利完成了首飞。

2012年：　　随着“太行”发动机的表现渐趋稳定，在”太行“定型的2005年还没有成熟的那些新技术，新工艺开始被逐渐应用到新批次”太行“发动机的生产改进中。　　官媒以大量图片公开报导济空航空兵某团的02批歼-11B的训练情况，下图中一架歼-11B发射火箭弹进行火箭地靶训练。

同年曝光的图片中，歼-15 0001号原型机551将右侧发动机更换为FWS-10H发动机进行试飞。

CCTV7军事报道公开报道兰空航空兵某旅歼-11BS进行夜间二对二空战训练。

2012年11月3日，歼-15S双座型舰载战斗机首飞成功，该机使用FWS-10系列发动机顺利完成了首飞。

在2012年底组织的红剑-2012空军歼击机部队对抗性考核中，来自沈空航空兵某旅的02批歼-11B参加了对抗，这也是装备国产发动机的空军第三代战斗机首次参加鼎新对抗。

2013年：　　根据官方报道，济空航空兵某团的02批歼-11B已经可以参加放开高度限制的自由空战训练，并在对抗训练中达到了8个G的过载。

















[ 本帖最后由 flymaxrocwp 于 2013-12-19 12:48 编辑 ]

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jiangmj

哎……
制约我国飞机发动机的一直是两个问题：
一个是传说中的体制问题，以前苏联专家留了一手，没有告诉我们飞机发动机跟飞机研制得分开进行，导致我们都是把发动机研制列为飞机开发的一个子项目，要研发飞机了，才考虑需要怎样的发动机，导致发动机研制进度严重滞后，最后拖垮了整个项目，发动机的研制也跟着夭折。
歼-9、运-10都是被发动机拖累而夭折的。
直到80年代，中美蜜月期，我国去跟美国的麦道公司合作时，才知道发动机是独立的项目，正确的做法是有怎样的发动机，才研制怎样的飞机，而不是反过来做，苏联挖的这个大坑让我们走了很多弯路。
另一个问题就是材料工艺，这是一个体系性的大问题，不是靠几个天才科学家就能突破的，而是要靠整个国家的整体工业实力来支撑，简单来说就是你要能炼铁才能造铁锅，要能造铁锅才能炼钢，要能炼钢才能造机床，要能造机床才能造汽车，绝对不可能连炼铁技术都没成熟就能造汽车。
现在国家是慢慢走对路子了，太行发动机是我们第一个不依赖飞机项目，独立进行的发动机研制项目，虽然问题还很多，但都在逐步解决，这东西没有落后的说法，现在推力是不行，可靠性也差，但是可以随着逐步改进升级而得到强化，路子走对了，太行总有一天能行的，急不来，但希望总是有的。

[ 本帖最后由 jiangmj 于 2013-12-19 13:05 编辑 ]

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yqplane

发动机不起来不行啊，这严重制约我过战机的发展，不能总靠外国的心脏啊，要加油，

shaonvdexin

问题多可以慢慢改进，老是依赖进口早晚被卡脖子，军火采购大户沙特和迪拜不也在自己培养人才，虽然自己造的成本比买的要高，毕竟是国产的了，出口别人没有借口刁难

ly107112

发动机是中国工业的核心短板，从飞机到船舶，从军用到民用，都是伤痛啊。这已经和芯片技术一样，成为我国最急需，最紧迫，最重要，最关键的，同时也是最困难的技术领域，中国加油

wangyong770221

发动机技术一直是我国航空工业发展的短板！虽然现在取得了长足的进步！但是和欧美先进技术还是有不小的差距

wj_034

希望这个东西真能研制成功，
这样我们的飞机才能永久摆脱依赖。

独孤九剑123

成功的路也是非常艰辛的，还是得一步一个脚印，早日用上中国心，加油啊！

高级贾宝玉

发动机一个的研制，一个是制造，两样都不过硬，还有很长的路要走。

jifengri1

太行现在为止好像还不成熟，不然不会一直买AL31F。看来全国产遥遥无期啊。